Genel
Köprü ve Otoyol Özelleştirmesinde Kritik Aşama: Türkiye’den Portekiz Çıkarması
Reuters'e göre, yetkililer köprü ve otoyolları pazarlamak için ihale öncesi yoğun temaslar yürütüyor
İstanbul’daki köprü ve otoyolların özelleştirilmesine yönelik süreçte uluslararası temaslar hız kazandı. Türk yetkililer, ihale öncesi yatırımcı ilgisini ölçmek amacıyla Avrupa’nın önemli otoyol işletmecileriyle görüşmelere başlarken, Portekiz’de yapılan temaslar sürecin en dikkat çeken adımı oldu.
Özelleştirme Sürecinde Uluslararası Temaslar
İstanbul’daki Boğaz köprüleri ve otoyolları kapsayan özelleştirme projesinde yeni bir aşamaya geçildi.
Özelleştirme İdaresi Başkanlığı (ÖİB) ve danışman şirket EY, Avrupa’daki büyük otoyol işletmecileriyle ön görüşmeler yapmak üzere Portekiz’e ziyaret gerçekleştirdi.
İngiltere merkezli Reuters’a göre, Türk yetkililer ihale şartnamesi yayımlanmadan önce yatırımcı ilgisini ölçmek amacıyla ilk temaslarını geçtiğimiz haftalarda gerçekleştirdi.
Portekizli Dev Brisa ile Görüşme
Konuya yakın kaynaklara göre Türk heyeti, Portekiz’in en büyük otoyol işletmecilerinden Brisa ile üst düzey bir toplantı yaptı.
Brisa’nın daha önce de Türkiye’deki özelleştirme sürecine ilgi gösterdiği biliniyor. Ancak şirket, mevcut süreçle ilgili yorum yapmaktan kaçındı.
ÖİB ve EY de konuya ilişkin resmi açıklama yapmadı.
İhale Takvimi: Mayıs–Haziran Beklentisi
Kaynaklar, köprü ve otoyolların işletme hakkının devrine ilişkin ihale şartnamesinin Mayıs veya Haziran ayında yayımlanmasının beklendiğini belirtiyor.
Sürecin detaylarının bu takvimle birlikte netleşmesi öngörülüyor.
Hedef: Özelleştirme Gelirlerini Artırmak
Hükümet, özelleştirme gelirlerini artırmayı hedeflerken, köprü ve otoyolların devrinin bütçeye önemli katkı sağlaması bekleniyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, daha önce yaptığı açıklamada bu sürecin varlık satışı değil, belirli süreli işletme hakkı devri olduğunu vurgulamıştı.
Köprüler “Taç Varlık” Olarak Görülüyor
İstanbul Boğazı üzerindeki iki köprü, yüksek trafik hacmi ve düzenli gelir üretimi nedeniyle yatırımcılar açısından en değerli varlıklar arasında gösteriliyor.
2024 verilerine göre, bu köprülerden günlük yaklaşık 430 bin araç geçiş yaptı.
Türkiye’de yaklaşık 3.800 kilometrelik otoyol ağının önemli bir bölümü kamu tarafından işletilirken, yaklaşık 1.500 kilometresi özel sektör kontrolünde bulunuyor.
2013 İhalesi Neden İptal Edilmişti?
Köprü ve otoyolların özelleştirilmesi daha önce 2013 yılında gündeme gelmişti.
O dönemde 25 yıllık işletme hakkı için verilen 5,7 milyar dolarlık teklif düşük bulunarak ihale iptal edilmişti.
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, o dönemde yaptığı açıklamada teklifin yeterli olmadığını belirterek, “Bu rakamı kabul edersem vatana ihanet ederim” ifadelerini kullanmıştı.
Stratejik ve Ekonomik Önemi Yüksek
Köprü ve otoyollar, Türkiye’nin ulaşım altyapısının en kritik unsurları arasında yer alıyor.
Kamuya ait köprü ve otoyollar halen toplam trafiğin yarısından fazlasını taşırken, özel sektör tarafından işletilen Avrasya Tüneli ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü gibi projeler alternatif güzergâhlar sunuyor.
Genel Değerlendirme
Uzmanlara göre, köprü ve otoyolların özelleştirilmesi Türkiye açısından hem bütçe gelirlerini artırma hem de altyapı maliyetlerini azaltma hedefi taşıyor.
Ancak süreç, yatırımcı ilgisi, ihale koşulları ve geçmiş deneyimler nedeniyle dikkatle izleniyor.
Atilla Yeşilada ve Güldem Atabay tarafından kaleme alınan özel raporlarımıza abone olmak ister misiniz? Raporlarımız kurumsal müşterilere yöneliktir. Abonelik ücretlidir. Koşulları öğrenmek için bize e-mail atın: [email protected]
