Kia EV6 GT, “manuel” vitesli elektrikli araç olarak öne çıkıyor

Kia, performans odaklı elektrikli crossover’ı EV6 GT’yi kapsamlı bir güncellemeyle tazeledi. Tasarım dokunuşları, daha büyük batarya, daha hızlı şarj, yükselen güç değerleri ve en çok da “manuel modu”yla öne çıkan model, sürüşe daha fazla dahil olma duygusu arayan kullanıcılara sesleniyor. Çift motorlu düzen artık 650 PS ve 770 Nm üretiyor; 0-100 km/s hızlanma 3,5 saniye seviyesine inmiş durumda. 84 kWh’lik yeni batarya paketi (öncekine göre yüzde 8,5 artış, yaklaşık 1 kg daha hafif) 279 mil civarında menzil vaat ederken, 258 kW’a yükselen DC şarj gücüyle yüzde 10’dan 80’e yalnızca 18 dakikada çıkılabiliyor. Fiyat tarafında ise performansına göre iddialı konumunu koruyan modelin başlangıcı 59 bin sterlin bandında.

Tasarım: Üçgen imza korunuyor, detaylar keskinleşiyor

Yüzdeki üçgen formlu gündüz LED imzası korunurken, yeni ışık barının uçlarda DRL’lerle üçgen bir bağ kurması görsel bütünlüğü güçlendiriyor. Alt bölümdeki yeniden biçimlendirilmiş tampon, batarya ve motor soğutmasına aktif olarak destek veren hava kanalları içeriyor. Profilden bakıldığında yeni 21 inç elmas kesim jantlar ve dışarıdaki yeşil kaliper rengiyle eşleşen fren kaliperleri dikkat çekiyor. Arka bölümde hava akışını iyileştiren yeniden tasarlanmış spoyler var; tek eksik, hâlâ sunulmayan arka silecek. Şarj kapağı motorlu şekilde açılmayı sürdürüyor.

Kabin: “GT yeşili” her yerde, pratiklik korunuyor

İç mekân, dışarıdaki fren kaliperlerine atıf yapan “GT yeşili” vurgularla daha canlı bir karakter kazanmış. Spor koltuklardaki dikişlerden havalandırma ızgaralarına, direksiyon üzerindeki 12 yön göstergesine ve GT mod tuşuna kadar pek çok yerde bu renk kullanılıyor. Yüzer orta konsolda artık 15 W’lık daha hızlı kablosuz şarj pedi yer alıyor; üreticiye göre 15 dakikada yüzde 40 seviyesine ulaşmak mümkün. Konsol altında geniş bir açık depolama alanı, bardaklıklar ve güç/ veri aktarımı arasında seçilebilen USB portları mevcut. Arka bölümde iki ek USB girişi, ısıtmalı dış koltuklar, sırt ayarlı oturma sıraları ve yüksek diz mesafesi aile kullanımını kolaylaştırıyor. Ayak için tünel bulunmadığı için ortadaki koltuk da beklenenden konforlu. Eksi hanesine yazılanlar; arka bölümde bağımsız iklim kumandası yok ve koltuk arkası eşya cepleri sunulmuyor.

Bagaj ve saklama alanları: Geniş hacim, akılcı çözümler

EV6 GT, 480 litrelik bagajla geliyor. Yükseltilmiş ses sistemi tercih edildiğinde hacim 10 litre azalıyor. Pratik detaylar arasında, pandizotun bagaj zemini altına sığdırılabilmesi ve koltukların düz bir yükleme alanı için katlanabilmesi öne çıkıyor. Önde küçük de olsa bir “frunk” mevcut; V2L adaptörü gibi kablo ve aksesuarlar için ideal. Araçtan cihaza güç aktarımı (V2L) özelliği, açık havada aydınlatmadan küçük ev aletlerine kadar pek çok ekipmanı besleyebiliyor.

Sürüş: Daha kuvvetli, daha hızlı, daha rafine

Çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi artık 650 PS ve 770 Nm üretiyor. 0-100 km/s verisi 3,5 saniye; hissedilen ivmelenme “süper otomobil hızlanması, spor otomobil bütçesi” mottosunu destekliyor. Gövde, alçak ağırlık merkezi sayesinde virajlarda dengeli; gövde salınımı sınırlı, tutunma kuvvetli. Güncellenen süspansiyon, 21 inç jantlara rağmen beklenenden daha yumuşak bir sürüş sunuyor. Konfor seviyesi, günlük kullanımda Ioniq 5 N’den belirgin biçimde daha esnek, giriş seviyesi Tesla Model Y’ye kıyasla da daha uyumlu. Frenler güçlü ve dozajı kolay; ayrıca sanal viteslerle “motor freni” benzeri yavaşlama veya farklı kademelerde rejeneratif frenleme seçilebiliyor. En akıllı seçenek olan i-Pedal, öndeki trafiği izleyip tek pedalla akıcı yavaşlama sağlıyor; bu da gerçek hayatta verimliliğe katkı veriyor.

“Manuel mod”: Sürüşe katılım artıyor, doğallık tartışılır

Güncellemenin en çok konuşulan yeniliği, direksiyon arkasındaki kulakçıklarla çalışan sanal 6 ileri “manuel mod”. Her oran, belirli bir maksimum hız ve ivmelenme eşiğiyle kurgulanmış. Altıncı viteste gazladığınızda ataklık isteyerek sınırlı kalıyor; ikinci vitese düşürünce otomobil belirgin şekilde canlanıyor. Böylece sürücü, hızlanmayı oran seçimiyle yönetebiliyor. Ancak uygulamada iki eleştiri öne çıkıyor: Yazılım, 6.500 d/d’de limitöre çarptığında akışı sanki bir anahtar kapanmış gibi aniden kesiyor; bu davranış geleneksel motorların “vurup geri düşen” limitör hissinden uzak. İkincisi, yapay motor sesi daha belirgin bir devir bilgisi sunmadığından doğru vites değiştirme anını kulakla yakalamak zor. Vites geçişleri de çok pürüzsüz olduğundan “vitesle hızlanma” etkisi daha az hissediliyor. Fikir etkileyici; uygulama, bir güncelleme ile geliştirilmeye açık.

Batarya ve şarj: Daha büyük paket, daha hızlı mola

84 kWh’lik yeni batarya, önceki nesle göre yüzde 8,5 büyümüş ve yaklaşık 1 kilo hafiflemiş durumda. Resmi döngüde 279 mil civarı menzil paylaşılıyor. 800 V mimarinin de katkısıyla tepe şarj gücü 258 kW’a çıktı; bu da yüzde 10-80 aralığını 18 dakikada tamamlama anlamına geliyor. Uzun yol planlamasında rekabetçi süreler ve yüksek tekrar edilebilirlik, EV6 GT’yi performans kadar pratiklik sahasında da kuvvetli kılıyor.

Teknoloji ve güvenlik: Daha net arayüz, akıllı göstergeler

Dijital gösterge ve multimedya arayüzü daha modern grafiklerle güncellenmiş. Head-up display hız ve navigasyonu net biçimde yansıtıyor. Apple CarPlay/Android Auto destekleri mevcut; kendi arayüzüne dönüş için direksiyondaki mod düğmesinin kullanılması gerekiyor. Performans ekranında en iyi 0-100 sürelerinizi görebilir, EV menüsünde anlık enerji tüketim kalemlerini izleyebilirsiniz. Parlak siyah yüzeylerin azaltılması parmak izi derdini hafifletirken, kişisel profil için parmak izi okuyucu eklenmiş; dileyen bu özelliği kullanmadan klasik kullanıcı profillerini seçebiliyor. Kör nokta kamera göstergeleri, sinyal verdiğiniz yöndeki görüntüyü dijital göstergeye yansıtarak şerit değişimlerini daha güvenli kılıyor.

Rakipler ve konum: “N” kadar çılgın değil, ama çok yönlü

EV6 GT, performans kulvarında kardeşi Ioniq 5 N kadar “histerik” bir eğlence vurgusu yapmıyor; onun yerine yüksek hızlanma, öngörülebilir yol tutuş, iyi sürüş kalitesi ve günlük konfor arasında dengeli bir paket sunuyor. Sürüşe katılım için geliştirilen manuel mod iyi bir fikir; ancak devir simülasyonu, ses ve limitör davranışı daha gerçekçi olursa bu özellik modelin karakterini bambaşka bir seviyeye taşıyabilir. Buna rağmen, pratik iç mekân, 480 litrelik kullanışlı bagaj, V2L işlevselliği, arka sıra konforu ve güçlü şarj/menzil kombinasyonu, EV6 GT’yi aile kullanımına uygun bir “çok yönlü performans” seçeneğine dönüştürüyor.

Sonuç: Yapay zekâ değil, yapay vites—ama doğru yönde bir adım

Kia EV6 GT, makyajla birlikte hızlandı, olgunlaştı ve günlük yaşama daha iyi uyum sağladı. Manuel modun verdiği fazladan meşguliyet hissi, saf elektriklilerde nadir bulunan bir sürüş oyuncakları katmanı ekliyor; kusurları yazılımsal iyileştirmelerle giderilebilir nitelikte. Daha büyük batarya, daha hızlı şarj ve daha rafine sürüş, performans EV’si arayan ama aile ihtiyaçlarından da taviz vermek istemeyen kullanıcılar için güçlü argümanlar. En güçlü rakiplerinin bazı alanlarda daha teatral bir karakter sunduğu doğru; yine de EV6 GT, hız, konfor, teknoloji ve pratikliği bir arada isteyenler için listenin üst sıralarını hak eden dengeli bir paket olarak öne çıkıyor.